![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
взятка боингом
Как известно всем читателям левой прессы, Катар собирается дать Трампу взятку Боингом. А что происходит на самом деле?
1. Переговоры о покупке Боинга начались при бидоне.
2. Начались они потому, что нынешнему AF1 уже за 40 лет, и для самолёта это приличный возраст. Запасной самолёт оказался в ещё худшем состоянии, поэтому если наличный AF1 сломается, летать Президенту будет не на чем.
3. Новый был заказан Боингу, но поскольку Боинг давно разучился делать самолёты, и увлекается в основном социальной справедливостью, сроки поставки постоянно сдвигаются и когда он будет готов, не знает никто, пока что говорят "где-то около 2030". Началась эта история ещё при Обаме, так что сроки впечатляют.
4. Самолёт будет передан Министерству Обороны. Разумеется, Трамп будет им пользоваться, как Президент (если его успеют приготовить, см. ниже) - но только в качестве Президента. Когда Трамп уйдёт, самолётом будет пользоваться следующий Президент.
4. Разумеется, никто не собирается сажать Трампа в этот самолёт сразу после прилёта из Катара. Он будет передан специалистам, которые занимаются оборудованием подобных самолётов, и они его полностью переоснастят. Это занимает время (и, конечно, недешево - тут Катар не поможет, проплатят всё из бюджета).
5. Подобный самолёт стоит около 400 миллионов, и действительно, если Катар передаст его бесплатно, это будет ценный подарок. Но не Трампу, а американскому налогоплательщику.
6. А что насчёт слухов, что его передадут в "Президентскую библиотеку"? А очень просто. Вы помните, что Боингу заказан новый AF-1? Ну так, когда-то же его построят? Этот, катарский боинг, он тоже не новый. И когда новый построят, то старый уже будет, скорее всего, не нужен. Что с ним тогда сделают? Никто не знает, но кто-то сказал "да хз, может в президентскую библиотеку передадим". Но для того, чтобы этот вопрос вообще возник, должно как минимум случиться два события - а) новый AF-1 поставлен и введён в строй и б) временный, катарский AF-1, со службы списан. Шансов, что это произойдёт при президентстве Трампа, практически никаких, и соответственно, решать этот вопрос будет не он. И каким образом его решат - сейчас не знает никто. Разумеется, когда это мешало комментаторам?
7. Но ведь Катар - говнюки, они таким образом пытаются подлизаться? Да, это так, пытаются. И пытаются очень давно и последовательно, много лет. С немалым успехом, кстати. При этом оставаясь говнюками. Но как раз в этом случае, США ровно никаких обязательств на себя не берёт, а получает 400 миллионов. По-моему, это не такая уж ужасная сделка? Конечно, если бы подарок был от менее пахучей страны, например Франции, то было бы лучше. Но ведь не предлагают же?
1. Переговоры о покупке Боинга начались при бидоне.
2. Начались они потому, что нынешнему AF1 уже за 40 лет, и для самолёта это приличный возраст. Запасной самолёт оказался в ещё худшем состоянии, поэтому если наличный AF1 сломается, летать Президенту будет не на чем.
3. Новый был заказан Боингу, но поскольку Боинг давно разучился делать самолёты, и увлекается в основном социальной справедливостью, сроки поставки постоянно сдвигаются и когда он будет готов, не знает никто, пока что говорят "где-то около 2030". Началась эта история ещё при Обаме, так что сроки впечатляют.
4. Самолёт будет передан Министерству Обороны. Разумеется, Трамп будет им пользоваться, как Президент (если его успеют приготовить, см. ниже) - но только в качестве Президента. Когда Трамп уйдёт, самолётом будет пользоваться следующий Президент.
4. Разумеется, никто не собирается сажать Трампа в этот самолёт сразу после прилёта из Катара. Он будет передан специалистам, которые занимаются оборудованием подобных самолётов, и они его полностью переоснастят. Это занимает время (и, конечно, недешево - тут Катар не поможет, проплатят всё из бюджета).
5. Подобный самолёт стоит около 400 миллионов, и действительно, если Катар передаст его бесплатно, это будет ценный подарок. Но не Трампу, а американскому налогоплательщику.
6. А что насчёт слухов, что его передадут в "Президентскую библиотеку"? А очень просто. Вы помните, что Боингу заказан новый AF-1? Ну так, когда-то же его построят? Этот, катарский боинг, он тоже не новый. И когда новый построят, то старый уже будет, скорее всего, не нужен. Что с ним тогда сделают? Никто не знает, но кто-то сказал "да хз, может в президентскую библиотеку передадим". Но для того, чтобы этот вопрос вообще возник, должно как минимум случиться два события - а) новый AF-1 поставлен и введён в строй и б) временный, катарский AF-1, со службы списан. Шансов, что это произойдёт при президентстве Трампа, практически никаких, и соответственно, решать этот вопрос будет не он. И каким образом его решат - сейчас не знает никто. Разумеется, когда это мешало комментаторам?
7. Но ведь Катар - говнюки, они таким образом пытаются подлизаться? Да, это так, пытаются. И пытаются очень давно и последовательно, много лет. С немалым успехом, кстати. При этом оставаясь говнюками. Но как раз в этом случае, США ровно никаких обязательств на себя не берёт, а получает 400 миллионов. По-моему, это не такая уж ужасная сделка? Конечно, если бы подарок был от менее пахучей страны, например Франции, то было бы лучше. Но ведь не предлагают же?
no subject
Мне нравится, как каждый чувак в интернете считает, что когда люди, которые реально занимаются сборкой и разборкой этих самолётов, говорят им "всё норм, мы знаем, как с этим работать, и обеспечим безопасность", то он отвечает "все хуйня, я тут прочитал первый абзац статьи википедии и теперь знаю об этом всё, и за 10 секунд нашёл проблему, на которую вы не догадались обратить внимание!".
президент делает недвусмысленный жест полного доверия Катару.
Нет тут никакого доверия, ю любом случае этот самолёт переделывать будут, существуют специальные контракторы для этого, тот же Боинг этим занимается, и другие. Считать всех вокруг клиническими идиотами - не лучший подход.
no subject
И мне тоже это нравится. Интересный нюанс тут - я профессионально занимаюсь инфосеком, на довольно высоком уровне:-)
Предметная область инфосека несколько другая чем безопасность строительства самолетов, но принципы как защитить большие системы общие. Мне в общем весело читать что думают о безопасности люди которые об этих проблемах судят по газетам, но радостного в этом мало...
no subject
no subject
Если да - то можно было бы предметно обсудить виды рисков (скорее всего) применимые в данном случае, ну а если нет - то аналогия скорее с гинекологом и сантехником обсуждающим рентгеновский снимок. Оба не спецы читать рентгеноские снимки, но есть нюанс :-)
no subject
no subject
В этом утверждении целый ряд серьезных ошибок. Несколько примеров:
1. В самолете стоит дофига всяких управляющих контроллеров каждый со своим софтом в флэше. Переделывать этот софт для AF1 нереально - это управляющий софт движками и пр, переделать его означает переделать все основные системы самолета. Более того, даже сколько-нибудь надежный re-flash заводским firmware скорее всего невозможен - специалисты по сайберсекьюрити низкоуровневых систем прекрасно знают как malicious firmware защищается от re-flash.
Т.е. единственный надежный способ - это поменять *все* платы контроллеров на новые.
Аналогично и с системами управления кокпита, автопилотом и т.п.
2. Электроника. При наличии физического доступа, совсем несложно поставить закладки в электронные блоки - так чтобы эти блоки продолжали нормально работать, но появились "недокументированные функции". Публично известный пример - аппаратная закладка в Супермикро.
Единственная надежная mitigation - замена *всей* электроники.
3. Supply chain security. Это применимо как к электронике и софту, так и к любым поставкам (включая сервисы).
Например - серьезные производители серверов, лэптопов и т.п. внимательно следят за своей supply chain, выставляют целый ряд требований к своим сапплаерам как условие контрактов и проводят аудиты. И нанимают субконтракторов аналогичным образом, и с очень большими ограничениями.
(side note - вы когда-нибудь бывали на Боинге? Там даже в офис зайти непросто, и у визиторов проверяют всякое разное, так что про supply chain security они знают не понаслышке)
4. Риски weak points. Если вы действительно знаете cybersecurity, то должны знать что самые серьезные векторы это не малварь всякая, и даже не закладки, а знание weak points которые можно атаковать. В случае nation state аттакеров это еще и намеренное внесение этих самых weak points. И это общий принцип, не ограниченный cyber.
Например - предположим что при плановом обслуживании заменяют какую-то деталь на новую но сделанную из немного неправильного сплава (причем люди которые меняли деталь вообще ничего не знали). Внешне все ОК, и любая проверка ничего не найдет. Но вот новая деталь имеет меньшую прочность и быстро изнашивается, а потом (например) во время полета вылетает дверь-заглушка как на недавних авариях Боингов. Причем происходит это не при первом полете, а через какое-то время.
И так далее.